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解读ESP系列(三) 如何评价ESP的效果【图】_技术
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  在前面两期《解读ESP系列》分别介绍了不同版本ESP以及欧洲NCAP的ESP测试后,今天将要带来这一系列的重头戏!就是解读影响ESP实际效果的两个最主要因素,以及如何通过欧洲NCAP的ESP测试视频来剖析ESP的实际效果,去看看ESP装置最贴近真实的一面。关于ESP实际效果的种种猜测和迷雾,都将在本期得到解答。

“购车家之大事,死生之地存亡之道不可不察~”

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  延伸阅读:若想了解关于ESP的不同品牌与版本差异,以及欧洲NCAP的ESP测试相关内容,请在下方“翻阅”《解读ESP系列》的前两期文章。

仅此一句话就可以拖出人们对行车安全的看重,毕竟汽车这物件跑在路上那么大一坨,这不出事还好,这一出事轻则劳民伤财,重便人财两失,由不得人们不对车辆的安全性挑三拣四。

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正是因为这点,导致了人们对很多引入国内的合资车型产生诟病,所非议的便是减配这一点。而所减去的配置绝大多数都是安全性配置,如后防撞钢梁、侧气囊、胎压监测等等,以日系车为例不乏消费者对日系车发出:“最好的车留在日本,二流出售欧美,三流出售中国!”这样的评价。(胎压检测已强制标配)

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在此并非以上君要为日系车张目,而仅仅借日系车这壶,来装很多国家“强制标配行车安全系统”这酒。没错正是因为很多安全配置在一些国家是强制标配,才导致了同样的车型在我们这里销售就没有这些安全配置,而在另外一些地区则有。其中强制标配的行车安全配置中,最具代表性的当属“ESP车身电子稳定控制系统”。

另外,关于ESP与ESC名称的统一说明:

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  《解读ESP系列》第一期文章中已经解析过关于电子稳定系统的各种命名的由来。今后的文章中我们将统一使用“ESP”来指代电子稳定系统,而不论其生产厂商是使用“ESP”、“ESC”亦或是其他命名方式为其产品命名。

驾驶资格证科目一的理论测试,让很多“车盲”们认识到了ABS制动防抱死系统这个主动安全配置。

●什么原因影响ESP的效果?

所谓主动安全配置,顾名思义就是指在事故发生前起到防患于未然的作用,尽可能避免事故的发生,而像安全气囊、安全带、防撞梁等这些发生事故才发挥作用的配置,自然也就被称之为被动安全配置。像ABS这种提高刹车效率,减少刹车距离的配置自然被划归为主动安全配置,而基于ABS而来的ESP车身电子稳定控制系统自然也是主动安全配置的一种。

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1983年,德国著名零部件供应商BOSCH的工程师们,开始着手优化的ABS控制功能,增加车辆在全力制动时的稳定性,就这样ESP诞生。所以ESP车身电子稳定控制系统其实是基于ABS而来,这就是为什么有ABS的车不一定有ESP,但有ESP的车就一定会有ABS。

  首先ESP的控制效果不单纯是电子系统的因素,而是受到车辆本身综合作用的影响:不同的车型、不同的重心高度、不同的轮胎、不同的前后配重以及不同的悬挂调校都会对ESC的效果产生巨大影响。但单纯就ESP系统本身而言最主要的因素只有两点:介入时机与制动力度。

因为博世的专利保护,其它车企在研发车身稳定系统是为了规避专利,就有了各自不同的名字,但是其实他们都是车身电子稳定控制系统只是叫法不同罢了。

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部分车企车身稳定系统命名车企稳定程序命名车企稳定程序命名丰田VSC保时捷PSM本田VSA宝马DSC日产VDC沃尔沃DTSC马自达DSC福特ESP斯巴鲁VDC通用ESC

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