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业内专家:电动汽车充电设施急需消防规范
分类:汽车配件

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日前,国家电网召开了2011年度工作会议,会上国家电网公司总经理刘振亚表示,国家电网建设的电动汽车充电站将以换电为主、插充为辅、集中充电、统一配送的基本商业模式。据悉,国家电网2011年将在北京、天津等城市建设电动汽车充换电服务网络,以加快电动汽车充换电站的布局和建设。

虽然国家目前出台了许多政策扶持电动汽车行业的发展,但是“不安全”和“不方便”仍然是阻碍电动汽车普及的最大障碍。在安全性上,电动汽车燃烧事故时有发生,而在便捷性上,由于充换电站的建设一直缺乏相应的标准和规范,造成其消防验收困难,阻碍了电动汽车的推广速度。

中投顾问高级研究员李胜茂在接受《中国产经新闻》记者采访时表示:“国家电网选择将单纯的充电站升级为以换电池为主,插充为辅的充换电站,能够扬长避短,更好地发挥自身优势为客户提供多样化服务,而且非常符合时下国内电动汽车产业发展的需要,可行性较强。”

11月7日在上海国际工业博览会期间召开的电动汽车消防安全技术研讨会上,公安部上海消防研究所鉴定部部长黄昊指出,目前关于充电站的建设,主要是参考发电厂和变电站的设计防火规范和电力设备典型消防规程,但是这些规范在动力电池出现之前就已经存在,缺乏对充电站的典型指导意义。

首先,充换电站实际上对接了整车购买和电池租赁这两种电动汽车销售模式,地域适应性较强;其次,换电池的时间较短,一方面节约了消费者在充换电站等待的时间,另一方面使得充换电站不需要附带大面积停车场,节省了用地成本,非常利于充换电站在寸土寸金的国内大中城市灵活布局;再次,普通充电站对动力电池进行快充,会缩短其使用寿命,而换电池的充电方式能够最大限度地保证动力电池始终处在最优工作状态下,延长了其使用寿命;最后,这种以更换电池为主的电动汽车充电服务模式,还可以将电池统一都集中到晚上充电,利用低谷时期的便宜电价来节约用电成本。

虽然中国关于电动汽车的安全标准体系已经基本建立,但这些标准注重的是功能安全,对于消防安全涉及较少。

对于消费者而言,换电模式的好处更是显而易见的,因为电池的成本、维护都是由电池运营商承担的,买车不用给电池钱,极大地降低了电动车的购买成本。

由于城市用地紧张,许多城市都把充电站设置在地下停车库中,消防安全隐患急剧增加,一旦着火救援非常困难。但是根据中国目前的停车库防火规范,地下车库内是不能设立充电间的。

不过,一个不可回避的问题是目前国家的电池规格标准不统一,每家电动车所采用的电池厂商不一样,规格也不一样。在实际操作中,如果消费者驾车到运营商处更换电池,发现车内电池规格不一样,可能会出现没有办法更换的情况。

中国汽车工程学会产业研究员运营总监侯福深透露,曾经有一位国家电网的人士对他说,由于现在对于充换电站的消防问题无标准可依,现有的设施都没法通过消防验收,实际上就是违章建筑。

李胜茂认为,在没有统一标准的情况下,换电模式急需电动车生产企业的配合,因为只有电动车所使用的动力电池的规格和安装部位较为一致,才能保证充换电站的正常运营;此外,换电模式下国家电网要拥有足够多的动力电池,因为只有这样才能满足换电池运营模式的需要,而动力电池的价格较高,国家电网则需要有大量的资金作为依托。

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