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动力电池、基础设施、商业模式如何破题?
分类:汽车

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电工电气网】讯

新能源汽车产业发展中一直存在诸多痛点,其中最为关键的当属动力电池、基础设施和商业模式推广。在中国电动汽车百人会论坛上,与会嘉宾纷纷各抒己见,为解决这三大痛点建言献策,力促我国新能源汽车健康快速发展。

动力电池是新能源汽车的心脏,也是新能源汽车产业发展的关键。工信部装备工业司司长张相木介绍,2015年,我国动力蓄电池产业规模已位居世界前三位,在产品安全、寿命和能量密度等方面都取得了较大进展。但问题与成绩同在,目前这个行业还呈现出小、散、乱的发展局面。

动力电池产业应持续升级

新能源汽车产业发展中一直存在诸多痛点,其中最为关键的当属动力电池、基础设施和商业模式推广。在中国电动汽车百人会论坛上,与会嘉宾纷纷各抒己见,为解决这三大痛点建言献策,力促我国新能源汽车健康快速发展。

动力电池是新能源汽车的心脏,也是新能源汽车产业发展的关键。工信部装备工业司司长张相木介绍,2015年,我国动力蓄电池产业规模已位居世界前三位,在产品安全、寿命和能量密度等方面都取得了较大进展。但问题与成绩同在,目前这个行业还呈现出小、散、乱的发展局面。盲目投资和低水平重复建设现象严重;正负极材料、隔膜等关键产品的质量稳定性还不高;蓄电池管理系统集成及控制技术比较薄弱;行业实际的有效产能并不高;缺乏具有国际竞争力的行业龙头企业。“我国动力蓄电池产品在性能、质量和成本等方面还不能完全满足我国新能源汽车推广普及的需求。尤其是在安全性能方面,产品测试评价和整车应用验证还不够充分。”张相木说。

动力电池产业应持续升级

目前,国际主流动力电池多属于锂离子电池,单体能量密度超200Wh/kg,但这还无法满足新能源汽车产业的发展需求。中国汽车工业协会常务副会长董扬建议,要尽快开展锂离子电池升级工程,研发单体能量密度在350Wh/kg左右,系统能量密度在250Wh/kg左右的电池系统。同时,国内要尽快建设世界一流的测试中心。“我们现在有很多电池实验室主要做的是法规性测试。”董扬说,“要做好电池必须还要有研究性测试,这可能需要几亿美元的投入,进行上千项的测试项目。”另外,还需从能耗上下工夫,实现每度电行驶10公里的目标,这就需要继续降低风阻,实现轻量化,进行能效管理。

动力电池是新能源汽车的心脏,也是新能源汽车产业发展的关键。工信部装备工业司司长张相木介绍,2015年,我国动力蓄电池产业规模已位居世界前三位,在产品安全、寿命和能量密度等方面都取得了较大进展。但问题与成绩同在,目前这个行业还呈现出小、散、乱的发展局面。盲目投资和低水平重复建设现象严重;正负极材料、隔膜等关键产品的质量稳定性还不高;蓄电池管理系统集成及控制技术比较薄弱;行业实际的有效产能并不高;缺乏具有国际竞争力的行业龙头企业。“我国动力蓄电池产品在性能、质量和成本等方面还不能完全满足我国新能源汽车推广普及的需求。尤其是在安全性能方面,产品测试评价和整车应用验证还不够充分。”张相木说。

张相木表示,我国新一代锂电池产品产业化将按照“生产一代、研发一代、布局一代”的思路,加强新体系的研究,建立形成可持续发展的技术支撑体系。工信部也将围绕动力电池升级加强工作,将打造国家汽车动力蓄电池创新中心、组织实施锂电池升级工程、继续实施汽车动力蓄电池行业规范条件,加快标准法规的修订工作等。

目前,国际主流动力电池多属于锂离子电池,单体能量密度超200Wh/kg,但这还无法满足新能源汽车产业的发展需求。中国汽车工业协会常务副会长董扬建议,要尽快开展锂离子电池升级工程,研发单体能量密度在350Wh/kg左右,系统能量密度在250Wh/kg左右的电池系统。同时,国内要尽快建设世界一流的测试中心。“我们现在有很多电池实验室主要做的是法规性测试。”董扬说,“要做好电池必须还要有研究性测试,这可能需要几亿美元的投入,进行上千项的测试项目。”另外,还需从能耗上下工夫,实现每度电行驶10公里的目标,这就需要继续降低风阻,实现轻量化,进行能效管理。

基础设施领域需互联互通

张相木表示,我国新一代锂电池产品产业化将按照“生产一代、研发一代、布局一代”的思路,加强新体系的研究,建立形成可持续发展的技术支撑体系。工信部也将围绕动力电池升级加强工作,将打造国家汽车动力蓄电池创新中心、组织实施锂电池升级工程、继续实施汽车动力蓄电池行业规范条件,加快标准法规的修订工作等。

记者采访新能源汽车推广应用情况中发现,电动汽车的使用者手中拥有三四张各厂商发放的充电卡不足为奇,还有一些消费者向记者反映,部分品牌的电动汽车比较“认桩”。因为充电接口和基础设施不兼容的问题,给消费者带来各种各样的麻烦,基础设施互联互通的需求愈加迫切。国家能源局电力司副司长童光毅在论坛上表示,新能源汽车基础设施需要互联互通,而实现新能源汽车基础实施互联互通就要做好充电基础设施互联互通的顶层设计,最大程度为用户提供充电的便利性,努力实现各个已建桩之间、各家运营商之间信息的共享、共用,确保消费者能够做到有桩找得到、充得上、能支付。

基础设施领域需互联互通

童光毅介绍,基础设施互联互通分为三个层次,首先在硬件层面上要确保充电接口的物理与电器的互联互通;其次要确保充电交易结算的互联互通;第三要让充电服务信息实现互联互通。在他看来,充电接口的互联互通即系统地构建互联互通体系,制定统一标准,并在此基础上建立统一的检测认证机制,同时建立设备企业备案制度,以有效监管。

记者采访新能源汽车推广应用情况中发现,电动汽车的使用者手中拥有三四张各厂商发放的充电卡不足为奇,还有一些消费者向记者反映,部分品牌的电动汽车比较“认桩”。因为充电接口和基础设施不兼容的问题,给消费者带来各种各样的麻烦,基础设施互联互通的需求愈加迫切。国家能源局电力司副司长童光毅在论坛上表示,新能源汽车基础设施需要互联互通,而实现新能源汽车基础实施互联互通就要做好充电基础设施互联互通的顶层设计,最大程度为用户提供充电的便利性,努力实现各个已建桩之间、各家运营商之间信息的共享、共用,确保消费者能够做到有桩找得到、充得上、能支付。

基础设施互联互通涉及到充电桩软、硬件的升级和改造。中国汽车工程学会电动汽车分会主任陈全世表示,充电桩互联互通的改造应该有序分批次进行,同时对已经销售的电动汽车充电接口,因为也有可能涉及改造事宜,应该有计划进行,减少消费者因为改造接口升级程序造成的损失。

童光毅介绍,基础设施互联互通分为三个层次,首先在硬件层面上要确保充电接口的物理与电器的互联互通;其次要确保充电交易结算的互联互通;第三要让充电服务信息实现互联互通。在他看来,充电接口的互联互通即系统地构建互联互通体系,制定统一标准,并在此基础上建立统一的检测认证机制,同时建立设备企业备案制度,以有效监管。

商业推广模式要进一步突破

基础设施互联互通涉及到充电桩软、硬件的升级和改造。中国汽车工程学会电动汽车分会主任陈全世表示,充电桩互联互通的改造应该有序分批次进行,同时对已经销售的电动汽车充电接口,因为也有可能涉及改造事宜,应该有计划进行,减少消费者因为改造接口升级程序造成的损失。

新能源汽车从2008年北京奥运会示范运行,开始逐渐进入社会公众的视野。经过多年的探寻与摸索,在一些特殊领域积累了丰富的经验。科技部电动汽车重大项目监理专家组组长王秉刚表示,目前我国新能源汽车商业模式推广,公交和出租车行业是两个重要的领域。“新能源公交车是我国在新能源汽车领域创新做得最好、最活跃的领域。”王秉刚说,“新能源公交车加速推广比较理想的方案就是采用快充技术。”在出租车领域,王秉刚表示尚无成熟的解决方案,但他期待北京市出租车换电模式的试运行,希望为出租车电动化提供一个可行的新思路。

商业推广模式要进一步突破

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